2023-06-08 21:26:16
2023年科普大教堂💕蜜柚app免费下载💕 文/图 广州日报全媒体记者 邓莉
公共充电桩是多数“电车”司机的补∑ 能选择。当然,也有个别品牌的车主会有点“嘚瑟”:“我们有专█属充电桩,还可能免费。”近年来,新能源汽车品牌专属充电桩与公共充电桩发展“并驾齐驱”。不过,我们△偶尔也会看见类似场景:明明有专属超充的某品牌“电车”,却跑到了公共充电桩充电,而邻近的专属桩却闲置着。
今年“五一”假期前,特〖斯拉自称“格局打开”,宣布在中国试点开放充电网络。虽然←首批试点开放的充电站只有10座超级充电站、120座目的地充电站,但也算是迈出了开放共享的第一步。有业内人士【认为,充电桩的使用应更多考虑社会效益与利用率最大化,品牌专属充电桩也可拆除“服务围墙”,开放“破圈”。
现象:专属充电桩∴有点“泛滥”
在刚过去的周一晚7点,车主小张开¤着Model Y到天环广场与朋友聚餐,他轻松地在地下停车场找到特斯拉专属超充车位,停车、充电、饭后离场,一气呵成。
几乎同√一时间,开着刚买不久的某品牌纯电动车,秦先生也来到天环广场的地下停车场,他事先就搜索知悉,此间有30多※个公共充电桩。可惜,在等待了十几分钟,甚至在停车◥场内绕了好几圈,秦先生仍一直没有等到其他电车“让”出公共桩,最后他只能悻悻地停在了非充电车位上,放弃了边吃饭边为车辆补能的想法■。
如果有机会去上海,你还会看见这样的场景:寸土寸金的虹桥机场停车场,正成为新能源〗车品牌“圈地”的热门之选。近一年来,沃尔沃、埃安、飞凡、凯迪拉克、奥迪纷纷进驻ㄨㄨ,各自建立了品牌专属充电区,充电位从3到5个不等,不过这些充电桩只能供专属品牌电车使用。
随着电』动化浪潮快速推进,国家电网、南方电网以及第三方】充电桩品牌均在积极布局公共充电站,新能源车企也在“广撒网”提供配套补能服务。记者◎调查发现,在人气最旺的商超、五星⊙级酒店、知名景点地标等停车区,遍布特斯∮拉、埃安、小鹏、蔚来等不少品牌专属充电桩或换电站。
调查:用“桩”缺口与〗低利用率并存
问题随之而来:在广州琶洲某酒店地下停车场内,大众汽车约三年前就在此建设了一个品牌专属々的“开迈斯充电站”,但很多车位大部分时候是闲置@ 的,有时还会被其他车占用作一般停车位。类似闲置场景此前◥在特斯拉超充站也时有出现。记者在不少热门商圈都◣看到,非工作时间,特斯拉超充桩在白天大部分时候闲置率超过90%。与之相对的,是节假日、周末外ㄨ出高峰,热门商圈、服务站、景点等屡见充电排队的情景。
那么,现在的充电桩到↘底够不够用呢?中国充电联盟发布数据显示,从2022年5月到2023年4月,月均新增公共充电桩约5.8万台,数量持续迅猛增长中。其中,截至2023年4月,联盟内〇成员单位总计上报公共充电桩202.5万台,同比增长52%。
“目前,桩车增量比为1:2.5,充电基础设施建设基本满足新能源汽车的发展。2.5辆车抢1根充电桩,日→常基本够用,但在高▃峰时段就有点捉襟见肘。到节假日,专属充电站也一样要排队。”星星充电高级产品经理小陈告诉记者,品牌建专属充电站的初衷是好的,在部分城市公共充电桩不够▲的时候,专属充电站可以提升车主体验感,起到促进销量的作用。当前新能源汽车用“桩”缺口与低利用率的矛盾♀情况并存,专属充电站的存在就有点“扎眼”了。
分析:充电桩开放共享可行否?
“一味增加充电桩数量并不能根本解决充电焦虑问题。”乘▲联会秘书长崔东树认为,私人充『电桩、专属充电站、公共充电桩、共享私桩在不同充电场景扮演不同角色,存∮在的问题也不同。“优化整合存量充电桩资源是关键,有利于解决充电桩利用率不高及部分地区充电桩分布不均等问题。”有业内人士直言,电车保有量大幅增加,品〓牌专属充电站存在的资源闲置浪费问题,解决办法之一是“开放共享”。
记者留意到,品牌专属充电桩开始拆下“服务围墙”,有车企鼓励车◥主互相“蹭”桩。去年,蔚来和小鹏联手推出充电共享服务,两家车主可“互用”对方品牌的充电桩。今年,蔚来联合创始人、总裁秦力洪“爆料”:“春节假期╱期间,蔚来充电桩有76%资源都服务了非蔚来品牌。”蔚来的数据显示,春节假〒期这一周,比亚迪车型在蔚来的充电桩上充了近410万度电,占17.6%,特斯拉车型也充了近368万度电,占15.8%。对此,秦力洪认为:“车企应自建充电桩并开放充电接口。”
可喜的是,特斯拉已开始“醒悟”:特斯∏拉今年4月宣布在中国试点开放充电网络。简而言之,以后其他品牌的电动车,也可以“蹭”特斯拉的超充桩充电了。从行业角度◆看,头部车企开放充电网络,有利于更快推动电动汽车充电行业标准化,有利于新能源汽车的普及。
未来还需要专属充电桩吗?
随着公共充电站等基础设施∑完善,专属充电站未来是否还有存在必要?对此,业内人士普遍认为:特定地点可以需要,但大方向▲是开放。
共享基础设施、让充电桩利用率最大化,是充电桩行业发展的大趋势,专属充电站的开放是大势所趋。“专属充电桩在特定场景还有存在的理由。”汽车↓行业分析师、汽车三电工程师欧阳辰指出,不同品牌之间专属充电站共享还存在一些技术、服务、收费々互通问题,需企业和相关机构共同协商。
合理放开
“当年买特斯拉,就是看中它有专属充电网络。”一位特斯「拉车主说,他对开放后的服务体验有担忧。站在品牌用户的角☉度,对其他车型开放充电意味着势必加剧超充站拥挤。如何在开放的同时保障用户服务体验,将是一个重要◇课题。
有业内人士建议:现阶段应只把一些利用率低的充电站进行市场化运行,降低收费。同时,保留个别车位︼供车主专属充电,维持充电站盈亏平衡。
技术协同
当下,快充技术对缓解⌒充电难有较大作用,但快充技术的问题是:在充至80%以后,电动车的充电速度会急剧下滑,后20%的充电会浪费很多时间,让充∩电站的运转效率变低。杰兰路咨询公司合伙人一苒建议,在节假日用电高峰期,一些公共充电设施(如服务区),充电应采用动态限流模式◢,如充至80%,直接断电,加速★翻台率和平均充电效率。这就需要各品牌方共◎同协商。
性价比
对于没有品牌专属充电服务的车主来说,比价是充电的一个重要环节。有特斯拉车主告ζ诉记者,超充价格平均每度电2块多,第三方充电桩大部分只要1块多。言下之意,品牌专属充电桩虽然开放了,也未必能吸→引到其他品牌车主。
另外,要使用专属品牌充电桩,还要专门下载♀相应的app,有车主认为,如果后台能彼此开放接入,如网约车共享平台一样,会更方便。
公开数Ψ据显示,特斯拉在中国内地有超级充电桩超1万根,目的地充电桩超2000根;小鹏汽车充电站已累计布局2200座,充电桩2.4万根;蔚来在中国内地有▼↙↙600座换电站、455座超充站、567座目的地充电站,累计【建成近1.4万根充电桩。
近年新能源车和充电桩的“车桩比”能保持相对稳定,从2021年的3:1,到2022年的2.42:1。今年4月,“车桩比”略回升至2.5:1。
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